
北京通州站正式投入运营
北京通州站东广场一角。本报记者 张武军 摄
没有地面站房的车站将地面空间还给城市;区域链接联动,缩短了京津冀城市之间的时空距离;多站协同网络促进交通管理和城市空间优化升级。
12月30日,经过六年多的建设,位于北京副中心综合交通枢纽的北京通州站正式投入运营。同日,京唐城际铁路全面开通。北京成为全国第一个拥有8个一等客运火车站和2个大型国际机场的城市,为京津冀协同发展增添新引擎。
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阳光驿站,立体连接——“成长中”的枢纽
上午9时30分,北京通州站B2层候车大厅内,首批旅客有序通过检票口。抬头一看,阳光透过大大的“经帆”屋顶照射在车站上。 “没想到地铁站还能这么明亮明亮。”一位乘客感慨地说。
“为了让阳光进来,我们特意做了五个采光井,它们的屋顶叫‘经帆’。”北京京头交通枢纽投资有限公司副总经理陈帆表示,车站将铁路和轨道交通隐藏在地下,还给城市地面空间。
首期开放B1层商业区入口,景泰蓝、京绣等非物质文化遗产与紫光园、北冰洋等老品牌形成特色“市场”吸引游客。 “北京副中心综合交通枢纽遵循‘增长’发展理念,创新引入‘市场’运营模式,解决开放第一阶段基础商业不足的问题。”北京重点站片区管委会主任刘海涛表示,“未来,我们将持续优化商业布局,完善枢纽功能。各功能区将随着建设进展逐步开放。”
据介绍,枢纽一期工程将用于以北京通州站为中心的核心区域。其中,地下夹层M1层主要为公交站台及车站配套层; B1层同样具有车站入口功能和城市特色,布局商业步行街、下沉广场等公共空间; B2层为交通换乘层,兼具候车功能和城市换乘功能; B3层为城际铁路站台层。
连接性是车站运营的重要组成部分。北京通州站开发了以公共交通为主、多种方式互补的立体接驳体系。火车交通方面,车站实现与地铁6号线的换乘;地面公交方面,北京市交通部门优化调整了8条线路。
“机场巴士还将开通两条线路,分别开往首都机场和大兴机场,满足旅客陆运和空运的需求。”北京市交通委员会客运综合协调办公室主任李学斌表示,“随着铁路建设不断推进,还将与地铁22号线、M101号线接轨,进一步丰富轨道交通手段。”
便利通勤、促进包容——
元素流程按“快进键”
B3站台上,列车静静地躺在轨道上,被屏蔽门和屏蔽罩完全覆盖多于。 “站台上安装了屏蔽门,既保证了安全,也有助于预防火灾。”中国铁建集团北京通州站项目总工程师侯超表示,一旦发生火灾,屏蔽门可以在10分钟内正常开关,并在1小时内保持结构完整性。
上午10点,开往唐山站的G6751次列车缓缓发车。首趟列车经停燕郊站、宝坻站,于11时抵达河北唐山。
“到燕郊只需11分钟,票价11元。”得知新站开通后,家住燕郊、在北京国际贸易中心附近工作的陈明专程前往体验。 “到站就可以换乘地铁,全程都是轨道交通,没有堵车的风险。”
“作为‘京津冀上轨’的重要节点,建成并实现“北京通州站的开通,不仅将处理河北省廊坊市北三县的通勤客流,还有利于推动北京周边地区深度融合,提升功能圈交通互联互通水平。”北京城建院高级工程师朱雨辰表示。
据介绍,运营初期,北京通州站将运营12对列车,主要承担京唐城际铁路、京滨城际铁路(已建成段)的始发和到达服务。从这里到唐山需要50多分钟,到宝坻需要26分钟,到北辰需要56分钟,到秦皇岛需要90分钟。
值得一提的是,京哈线原“通州站”已更名为“中仓站”,主要办理市郊铁路副中心线服务;京蓉线通州西站主要运行通密线和部分普速列车。
国家铁路北京局集团客运部副部长韩勇表示,目前,通州地区已形成北京通州站、中仓站、通州西站、乔庄东站等多站并行的格局,“助力轨道上的‘京津冀’走向轨道。”
时间和空间被压缩,元素涌动。唐山一家装备制造企业负责人刘伟算了一笔账:“现在从唐山到通州站最快时间需要50多分钟,而在市内交通中,单程时间不到两个小时,这意味着当天就可以进行技术对接。”
“未来,北京通州站将接驳8条不同业态的轨道交通线路。”李学斌表示,经过全面建成后,15分钟内可到达首都机场,35分钟内可到达大兴机场; 1小时内到达雄安、天津等首都功能圈城市节点; 1.5小时内到达唐山、秦皇岛等首都产业圈功能节点。
空间改变,管理升级——
“八站两场”格局正在形成。
随着北京通州站的运营,首都交通格局开始了历史性跨越——由八大铁路枢纽和两大航空枢纽组成的“八站两机场”格局正式形成。 “八站”分别是北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝阳站、北京丰台站、北京通州站; “两站”分别是北京首都国际机场和北京大兴国际机场报告。
“2020年之前,市民火车出行将主要依靠北京站、北京西站、北京南站、北京北站四个站点。”李学斌回忆,“早晚高峰时段,火车客流与城市通勤人流重叠,周边道路不堪重负。”
清河站将于2019年底投入使用,北海站将于2021年投入使用,北京朝阳站将于2022年建成通车,北京丰台站改造将于2025年底进行……“这不是简单的体量叠加,而是系统优化。”朱跃辰用“分工走廊”解释了这一变化:京京铁路运输将分为四个走廊:东、东北列车由北京站、北京朝阳站、北京通州站服务u站;西北行列车返回北京北站、清河站;西南列车回程北京西站、北京丰台站;火车在北京南站东行。
新格局也推动城市治理升级。 “全国首个重大站区管理体制,城市主站站区管委会连接8个主要火车站和两个机场,实现‘平台协调、运行机制协同’。”刘海涛表示,从机制体制上改变了以往各站区管理主体不同、标准不同的局面。
“‘八站两站’综合交通枢纽格局的发展,有力支撑了北京‘一核一主一辅、两轴多点一区’的城市空间结构布局。”徐岩 北京运输公司总裁交通发展研究院表示,“围绕枢纽形成综合性、多功能、全要素的城市活力空间,助力优化完善北京城市功能布局。” (本报记者 王浩楠)
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