丰田 Supra Ultimate 的最终版名副其实

带套/酷车 当“Supra”这个名字在2019年重返汽车界时，并非没有争议。 当时外界对此充满质疑。这一代宝马能否配得上宝马的传奇地位？它会创造自己的风格，还是会像换了新皮的宝马Z4？ 也许主要的问题是，它能否真正带来值得复活的传奇的表现，还是只会消耗人们的怀旧之情？ 从那时起，汽车就在汽车历史上开辟了自己的道路。虽然它未能像第四代Supra那样获得崇拜的地位，但它仍然赢得了许多消费者的喜爱。它的外观设计经受住了时间的考验，驾驶体验非常棒，在跑车市场萎缩的今天，它是一款非常有驾驶乐趣的车。 但与此同时，它的生命周期也结束了。 丰田将于2026年春季停产supra。此前，丰田推出了Supra的fina车型l版表达了对第五代Supra的否定。但这个最终版本有不少外观上的变化。 它配备了更精准的底盘调整、更强的制动系统以及多项源自赛车运动的升级调校。这些改进来自于丰田在开发新款supra过程中积累的经验。 为了证明这些升级是否可以更好，有外媒选择在美国西海岸的索诺玛赛道上尝试“终极版”并提供最终的评测。 丰田在终极版的外观设计上完全克制。 独家调整包括光面碳纤维鸭尾扰流板、碳纤维后视镜外壳和全新 19 英寸哑光黑色轮毂。可选的调整包括 GT4 风格的车身刺绣，以及黑白两种独特的哑光车漆。 相比上一代Supra，这一代的外观还是有点争议，但即使远远看去，毫无疑问是supra。即使那些不喜欢整体设计的人也可能会欣赏一些细节。其前脸忠实还原了2014年Gran Tourism游戏6首次亮相的FT-1概念车设计。 当时，大多数人都喜欢FT-1概念车，但没有多少人相信它真的能制造出mASA并上路。十几年后的回归，这款量产的supra依然具有辨识度和吸引力，经典的“Supra”标志为其增色不少。 与第四代Supra一样，该车型的另类驾驶室也完全为驾驶员专用。从人体工学的角度来看，它的性能非常棒。驾驶室仿佛紧紧包裹着驾驶员，方向盘手感舒适，仪表板和信息娱乐系统视野清晰，可以轻松快速获取基本信息。 停止杆位置设计为r合理使用，不会与空调控制按键、杯架等部件产生操作冲突。不过，驾驶员座椅的一个小问题是，除非你旁边有东西，或者你看后玻璃，否则绝对看不到左侧或右侧的视野，但也许只适合高个子的人。 原因很简单。车顶线太低，高位驾驶员视野超出车顶。但事实上，正面视角才是最重要的。即使对于身材高大的人来说，向前观看的效果也相当不错。得益于发动机盖上清晰的视觉参考点，非常容易准确判断 Supra 的车身位置。 终极版增加了Alcantara缝制的运动座椅，内部绣有“GR”标志，红色安全带和红色撞色缝线凸显其与摩托车的联系。 8.8英寸信息娱乐系统支持Android Auto和Apple Carplay互联功能，并配备12扬声器JBL音响系统。 这个汽车系统em反应非常灵敏，还可以归档，比纯丰田开发的汽车系统在其他丰田车型上使用起来更有趣。如果说有什么可抱怨的，那就是座椅调节不足。当然，考虑到车厢空间紧凑，能够实现的调节范围有限，但我还是希望车子能够提供更多的调节选择。 如果要选终极版应该改进的地方，那就应该是宝马动力了。 与之前的其他调整相比，终极版的动力参数没有变化。引擎盖下的3.0升直列六缸发动机可输出382马力和500牛米的桃子扭矩。只匹配6速手动变速箱或8速自动变速箱以及后置系统。按理来说，作为特别版车型，应该通过发动机的调教来压榨更多的马力。 而且，变化的市场已经证明这个动力平台能够o 承受更高的功率。事实上，在其他市场，丰田还提供了同款车型的最大马力为430马力、峰值扭矩为568牛米的版本。遗憾的是，美版终极版并没有采用这一调整。 但即便如此，Supra 本身还是有能力的。丰田官方数据显示，配备自动交付的版本从零加速到100仅需3.9秒，而手动交付版本则需要4.2秒。 油耗方面，自动送货城市油耗为23英里/加仑（约10.2升/百公里），高速公路工况为31英里/加仑（约7.6升/百公里），综合油耗为26英里/加仑（约9.0升/百公里）。手动交付车型油耗略高。 虽然直列六缸机和加速数据相比近几年的车型没有变化，但很多新的调整添加至终极版后仍可提供前几代 Supra 所未达到的驾驶性能。丰田重新调整了悬架几何结构，进一步优化了转向系统，并安装了更大的 Brembo 制动卡钳，以应对长时间、激烈的赛道驾驶的潜力。 简而言之，与标准版相比，绝对新车很棒。 虽然前面的第一个内容表现得很好，但最好将其描述为原始。这个终极版更加精致，驾驶门槛更低，车身动态更加平衡。毫无疑问，更强的衬套、更强的控制臂和重新调整的减震器都有助于这些改进。 不过，并非一切都改变了。 就像新车发布时一样，这款终极版有时还是给人“很难开”的感觉。它的重量分布很好，但一圈后跑到更快一圈的关键是让它一步一步。如果它变得如此简单和快速，那么这种粘性照明就很容易使汽车失去动态平衡。 幸运的是，除了极其鲁莽的驾驶操作之外，强大的制动系统和准确的转向系统很容易控制它。经过多圈测试，制动系统从未出现褪色的迹象，米其林飞行员超级运动轮胎的性能同样稳定。 两款变速箱均表现良好。 源自ZF的8速自动变速箱变速得当，总能为每个弯道选择最合适的档位。如果你想获得更多控制力，手动模式性能也是一流的。在非双离合自动驾驶中，它的表现几乎是无可挑剔的。 6速手动变速箱比实际加速略慢，但驾驶体验更具吸引力和乐趣，档位清晰，可以提供良好的注释传递。 虽然进入倒数第二个弯道比 Gr Corolla 和 GR86 快约 16 公里/小时，但 Supra 的驾驶难度比两辆车要低。时间原因是Supra车身的姿态控制更好，能够清晰地传达车轮与驾驶员土壤的接触状态。 虽然受限于强大的动力输出和后轮驱动布局，驾驶时需要克制，但一旦操作得当，驾驶奖励也是非常丰富的。 在阳光明媚的道路上，supra可以防止其赛道特性，表现更多。虽然它的悬架调校比市面上大多数车型要硬一些，但依然保持了良好的车身姿态，舒适度足以满足日常通勤需求。 另外，即使在纳卡尔没有停止生产的前一年，GR Supra 与 BMW Z4 M40I 相比也难逃一劫。其背后的原因很清楚。尽管Supra近年来经历了许多小的升级和改进，但它仍然与Z4共享许多关键要素。 愿意花这个价格买车的消费者可以考虑雪佛兰克尔维特、保时捷 718 开曼。这两款车不仅驾驶起来充满乐趣，而且起售价在7万美元至7.5万美元之间，性能也更加独特。 如果你的基本需求是强烈的性能，尤其是监控性能，那么Nissan Z和Suprayroon等车型还是比较的。愿意为丰田花更多钱的买家最终将获得高质量的内部和更先进的技术调整。 第五代Supra的结局有一丝“苦乐参半”。丰田的铁杆粉丝可能不会因为停止它而感到太难过。无论汽车开得多么开心，始终难以撼动德系源头的标签。 但与此同时，停止这款无疑是史上最快、最先进的supra，对于燃油爱好者来说仍然是一个悲伤的时刻。 丰田将推出 Supra 的替代品，但目前还不清楚何时推出以及将采用什么设计。在此之前，有件事变成了清除。虽然第五代Supra可能并不是很多人期待的完美Supra，但它仍然带来了传奇般的Supra图标。 它吸引了新一代汽车爱好者加入到跑车文化中，经过多年的不断打磨，终于成为一款真正性能出色的汽车。 更多的 立即签证