失去控制，赛车和超速后是时候管理汽车了，现在该管理汽车了。
3月21日，一辆小米SU7 Ultra在Quanzhou的Fenghai Road上冲到150公里/小时。为了防止旋转，它撞到了通常将其骑10米的电动汽车撞到。该汽车仅在23天内运送，总共加速了17次，其中8倍超过200 km/h。所有者在不到半年的时间内获得了驾驶执照，他以前的驾驶经验仅限于1.5升燃油驾驶汽车。
资料来源：社交网络
As the timeline continues, a celebrity blogger on the Internet pushed a Ferrari on the frozen road due to the slipping of the tire and losing control and hitting of a tree, causing the vehicle to fire, causing the driver's death;A Lamborghini in Shaoxing, Zhejiang stepped into the accelerator before the driver returned to the right steering wheel, causing the vehicle to slip and lose control and hit Mercedes-Benz G.
到目前为止，还有更多和马ny型号为1,265强 - Horse，Zekrch的电动机001 FR功率已达到1,265强度 - Horse； Byd Hanl的电动机功率为1,102强度-Horse； Tengshi Z9GT电动机的功率不超过1,000，但达到了966强度。您应该知道，当时燃油能力的车辆通向市场，只有数百万元出售的超级跑车才能具有电源水平。
人们每天都有评论，即应用程序和超级限制面临“用户权利和公共安全分类”的问题。那么，应该照顾一千个优势吗？这是如何管理的？
速度还是安全？绩效平等处于双重困境
我们如何应对可能发生的“ 1,000匹马国家”时期？
根据2024年第一季度公共安全部交通管理的事故统计报告，高功能电动车辆的事故率增加了42％去年RIOD，超速速度增长了67％。
如今，我们只需要大约50万元人民币的预算即可超过100万辆跑车的超速行驶。它不花500,000元。 Byd的Hanl只需要22万元才能开始。这种表演的普及开始推翻传统车辆社会的运营政策。
资料来源：Byd
许多人在汽车公司中教手指，要求他们不应该建造非常快速且便宜的汽车。这是厨刀理论的普遍问题。厨房里的刀可以用来捡蔬菜或杀人。厨房刀厂绝对是对的，但是一千千种优势的车辆 - 一群人无法控制。存在风险。具有一千个优势的民用车 - 马匹不是普通的厨刀，可能超出了规则。
有些人可能想知道，欧洲和美国汽车公司在最后一次已经在民事市场上分散了轨道技术世纪并建立了一个完整的技术价值系统。当本田将MotoGP转移到CBR系列中时，该行业将其视为工业王冠的宝石。当保时捷在911模型中注入了Sisle Mans混合主题时，公众将其视为最流行的机械美学。但是，当中国汽车制造商使用电动驱动技术来重建性能维度并允许超级跑车级功率打破价格障碍时，为什么这种逻辑会失败？表演本身的民主化似乎成为原始罪恶。
这一双重标准的背后实际上是由于驾驶控制能力和车辆性能之间的不匹配而引起的群众的焦虑。最终，这不是汽车问题，而是人类问题。一千马力的型号就像将战斗机装载到家庭汽车中一样，其性能远不止是普通的道路要求。如果飞行员没有接受专业培训，让新颖的飞行员直接飞向F-16非常重要。
资料来源：Byd
过去确定的筛查机制取决于价格崩溃，汽车公司只能在意识到它之后从其他方面限制其实力。
5月1日，小米SU7 Ultra的许多所有者通过社交媒体告诉公众，他们购买的小米SU7 Ultra的汽车系统正在升级OTA的小米Hyperos 1.7.0版本。除了优化某些操作外，此升级的最大变化是增加“圈圈排名排名”。
据说这种功能限制了小米SU7 Ultra的电力输出。汽车所有者需要实现官方建议的圈速获得八个官方的国内轨道（选择一条），以解锁最大功率 - 马匹，如果只有一天的时间 - 到一天的汽车只能使用约900个优势的电力输出。
资料来源：社交网络
当确认这一举动时，会引起M搅拌小米SU7 Ultra用户组的IDDLE。当天下午，网民报告说，小米汽车正式撤回了OTA更新。
但老实说，我不是一辆小米汽车。从我的角度来看，我说“有必要限制力量 - 马匹”，就像站立和说话而没有背痛。如果马的力量有限，汽车所有者就不开心。如果部队不限于限制，所有交通参与者都不快乐；如果汽车公司承担责任，汽车公司将不高兴。
显然，解决难题的关键在于建立新的秩序NA与人车能力相对应。当道路上的车辆流经一千马力时，当零小路加速2秒俱乐部时，重建人与汽车之间关系的技术伦理不再是很多选择，而是在智能旅行期间必须回答问题。
而不是让2秒的加速度生长在“所有超级跑车”口号中，最好使用分层访问机制来安装安全阀来驱动文明 - 固定地驾驶高性能模型的驾驶执照，并有时间放在桌面上。
驾驶执照还必须分类：“可能打开”并不意味着“可以打开”
Tochina乘车的当前驾驶执照评级系统集中于车辆类型和有用的用途。驾驶学生从学校驾驶中学到的东西足以支持他们在具有数千马力的高性能模型中驱动高性能模型。
例如，几乎所有生活在巨大草药中的游牧民族都可以骑马，但是大多数人骑马在一天至一天的基础上被驯服，温柔而稳定。只有少数具有剩余骑行技巧的好骑手能够忍受一匹凶猛的马。
当涉及驾驶执照的分类时，我们可以复制作业。
例如，“推动白皮书资格的新能量”发射d欧盟在2024年：将当前的B级驾驶执照提高到三个级别：BEV-1到BEV-3：
Hierthis Archical System不是一个简单的管理法规，而是对驾驶性质的重新理解。当前，车辆的性能超过了人类的理解阈值，驾驶资格应与技术发展相符。
土地，基础设施和运输部的日本飞行员项目看起来更加前瞻：在丰田GR Supra的电动版的交付版本中，汽车所有者强迫穿着生物传感器来完成虚拟现实（VR）评论。该系统准确地确定驾驶员是否可以通过监测学生的变化，改变心率和肌肉刺痛来处理扭矩的突然影响。这证明了技术分级不仅可以确保安全，而且还可以优化P Systempeople-Car合作。
资料来源：丰田
就售后市场而言，“动态德国保险公司安联（Allianz）成立的高级系统相对代表性：在纽伯格林赛道上完成的每个小时的专业培训，年度溢价可以降低5％，最大折扣为40％。相反，未指定的，高功率的车辆将面临300％的溢价。
我们当前的小型公交驾驶执照包括C1和C2，用于区分Manu -Manu和自动交付。我们可以区分功率驾驶模型 - 马吗？或者，除了优化驾驶执照测试的过程和主题外，是否应该收紧获得驾驶执照的人？
例如，根据2023年德国联邦文档发行管理局的说法，德国要求具有超过500kW的驱动力的车辆需要参加额外的10个小时的湿滑道路控制培训；此外，根据美国2024年《加利福尼亚州洛杉矶时报》的报告，美国坚持DRI赋予那些购买特斯拉型号格子（1020马力）的人的传统。
所有这些都是在此阶段实施的，这可能是避免“前一天没有驾驶执照的情况，并能够在第二天驾驶一千辆令人振奋的电车”的情况。”
技术正在增长，汽车公司的责任不应停止调整清单
狂热的研究机构曾经计算出力量 - 毛卫对全球市场事故率的影响。结论是，随着强度的增加 - horseback，同一品牌模型的事故发生率也大大增加了，尤其是对于特斯拉等电车，事故发生率急剧增加。
同时，伯克利分校的一项交通道德研究表明，绩效参数过多的广告将使消费者风险阈值提高58％。这解释了为什么汽车拥有的汽车是在城市道路上激活“轨道模式”的力量 - 他们在潜意识中孤立地运输到性能玩具。
但是，但是，汽车公司非常擅长促进力量 - 但他们避免谈论如何控制这种钢动物。驾驶高福克斯模型的最重要的事情不是汽车本身，而是驾驶员ISIT需要更多的驾驶体验，更快的反应速度和身体健康。显然，大多数驾驶员无法满足条件。
汽车公司的社会责任不应在调整清单中停止。
沃尔沃在EX90模型中的第一个“地理围栏”技术值得从：车辆自动认识到所在的道路类型，电动输出被迫将300匹马限制在居民区，并且只有在进入轨道环境时才会释放所有马力。
技术伦理的内部化是动力总成中“社会惯例”的重要种植。这更合适的关注是“现代电动机”系统的数量：当系统检测到非常规操作时，它不仅可以削减功率，而且还通过扩大现实（AR）技术在挡风玻璃上投射了一个虚拟教练，以指导驾驶员实时纠正操作。
简而言之，就社会责任而言，汽车公司有一百种方法可以避免由一千个优势造成的事故的可能性 - 因此该怎么办。限制并盲目覆盖耳朵并不是一个简单的限制。站在车辆行业中，我们不仅应该为技术成功带来乐趣，而且还要保持清晰的了解。成千上万的优势 - Horse不应该是展示的徽章，而是技术道德的试金石。仅通过在技术技能和社会责任之间建立动态平衡，我们就可以真正成为文明和发展的承担者。
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