同时，Lei Jun还利用小米作为现代巨型电子消费者的声誉来接近中国大型汽车制造商及其顶级人才。在小米宣布进入汽车行业的几个月中，盖利（Geely）及其创始人李·舒夫（Li Shufu）接受了雷·森（Lei Jun）访问宁博（Ningbo）的吉利研究所（Geely's Research Institute），双方讨论了几个主题，包括潜在的合作。
根据吉利的内部谣言，雷·朱尼（Lei Jun）向包括迪恩·胡·宗南（Dean Hu Zhengnan）在内的访问中添加了来自几位研究人员和员工的微信消息。后来，Hu Zhengnan加入了Lei Jun创立的投资公司Shwavei Capital。
据熟悉这一点的人说，小米的招聘团队也在积极招募吉利员工。尽管在同一行业的正常情况下的人才流动，但这种偷猎水平仍然很少见。
Lei Jun告诉2024年SU7新闻发布会，Hu Zhengnan是为小米的业务贡献的重要之一电动汽车。他还说，胡方南（Hu Zhengnan）在与他的前雇主达成合同后选择加入小米。 Hu Zhengnan以对德国奢侈品牌保时捷的热爱而闻名。
加入小米的其他高管也来自BAIC集团，宝马，SAIC-GM-FULL汽车公司和汽车供应商Magna Steyr。
自动供应链
除了在中国当地的汽车行业中培养最高才能外，雷·朱德还做出了远见决定：投资开发可以独立控制的供应链系统，以便小米更好地应对制造过程中的不确定性。这一战略决定是从痛苦的课程中得出的小米在早期智能手机中学到的，当时外部供应商将停止在没有警告的情况下提供零件。
例如，2016年，小米供应链团队的一些成员受伤了三星电子“代表”，这导致一家韩国公司有时威胁要覆盖Amoled Scree的领先n供应行业。
为了改善这种关系，Lei Jun飞往深圳与三星中国的领导人会面。根据小米的传记，晚餐期间，两人喝了五瓶红酒。从那以后，雷·朱尼（Lei Jun）多次访问了三星在韩国的总部，以道歉并组织供应。三星代表拒绝发表评论。
进入汽车制造业务后，小米是Namuturn的，几乎可以从电池，芯片到空气悬架和传感器中的DE - 电动车辆供应链中的所有组件。根据中国分析师张·汤史（Zhang Tongshe）和彭博社（Bloomberg）的数据，在2021年至2024年之间，小米（Shwanei Capital）或其领导的其他资金向小米投资了超过16亿美元的16亿美元。
在小米的投资公司中，小米汽车中使用了一些公司的一些组件，例如Hyesya Technology，Zhejiang Fute Technology的汽车充电器和电压转换器。
支持F小米的第100亿元电力投资还建立了自己的工厂，而没有选择第一阶段Nio和Xiaopeng等新车制造部队通常采用的OEM模型。
瑞银集团（UBS Group）中国汽车行业研究负责人保罗·郑（Paul Gong）说：“在当今制造汽车的技术公司中，ANG以前工作的硬件似乎比仅制作软件或信息服务的技术公司更有可能成功。”
米粉的诚实
小米消费者团队非常棘手，其诚实的用户被称为“ MI粉丝”。他们在小米的发展史上发挥了关键作用。小米在早期对用户反馈非常重要，并培养了这个粉丝组。这种“基层”的支持有助于发展出强大的品牌价值，尤其是在中国。
企业家说，近50％的消费者在没有比较其他品牌的情况下选择SU7。 “许多年长的买家为孩子们购买了SU7，这表明该模型W更加保守的Grupo对其安全性和质量的信心。高林投资研究公司高级分析师罗莎莉·陈（Rosalie Chen）说。
国外生产能力和扩张
新推出的YU7受到市场流行和不断增长的生产能力的驱动，小米已将2025年的目标交付从最初的300,000增加到35万。
小米SU7的起价为RMB 215,900（约合30,100美元），YU7的起价为253,500元，这使他们在与Tesla Model 3和Model Y的竞争中具有价格优势。
小米的电动汽车业务也表现出很大的收入前景。在今年的第一季度，由于智能手机和自动化业务的双重启动，小米的收入是有史以来最高收入的。雷·詹（Lei Jun）在6月的一次投资者会议上说，动力汽车部门预计将在2025年下半年实现盈利能力。
Lei Jun说贴ERS总是有机会
但是，即使小米电动汽车很受欢迎，其生产能力仍然有很大的改进空间。相比之下，去年，比德出售了约430万台电动汽车和混合动力车，其中许多是在海外出售的。特斯拉去年在全球售出了约178万台。全球销售冠军丰田的年销售额为1,080万辆汽车，其伞下多达70款。
Lei Jun说，Zhang Yu是汽车远见卓识的董事总经理说，它并未集中在价格低于20,000美元的大众市场上，这是比德的战场。
在没有该产品线的情况下，小米汽车主要是针对消费者和高收入的theiche市场。它还可以将其置于类似的特斯拉风险中，由于模型有限和用户群狭窄而面临销售问题。
尽管如此，Lei Jun似乎还是受到小米的早期成功的启发，目前正专注于全球广播锡。他上周说，小米正在考虑从2027年开始出售国外的汽车。
不管结果如何，欧盟，美国和Türkiye现在对中国电动汽车征收关税。但是，根据今年4月的“ 36KR”报告，小米仍计划在慕尼黑建立研发中心，如果时间合适，可能是第一个在欧洲市场上测试欧洲市场销售的人。
Lei Jun于6月对Weibo承认“小米是自动化行业的后来者，”诺伊·朱尼斯（Lei Jun）在诺伊尔斯（Nowyears）向微博承认，但据说在由技术和变化驱动的市场以及中国车辆文化的全球影响力越来越多的市场中，“这是我第一次见到这家公司。毕竟，世界将不够强大，下一代将会有机会。
像新闻稿一样，小米不发表评论。 （带有-set/xiao yu）
资料来源：Phoenix技术返回Sohu以查看更多
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