京东造车是一个阴谋

” 作者 |武清 编辑丨坚果 封面来源丨unsplash ” 在发起外卖大战、进攻白酒和酒店、结束“做饭”、开设折扣超市后，刘强东重新制定了战略，这次瞄准了汽车行业。 近日，京东高调正式宣布“全民好车”计划。它将携手广汽集团、CATL，面向大众市场推出一款“全民好车”，并计划在“双11”正式亮相。 一时间，京东进军“造车”的消息成为热议话题。不过，京东很快澄清，这个“造车”并不是“造车”。京东不直接参与制造过程，但主要负责提供用户消费和独家销售的洞察。该车上线后将在“宁德时代巧克力京东自营旗舰店”独家销售。 广汽集团是负责整车制造，宁德时代提供电池支持。在本次造车节上，显然京东并不打算冲进造车“红海”，但刘强东却想超越“造车”。 1 京东致力于“造车” 很早以前，京东就盯上了汽车业务。 2017年，京东汽车后市场团队成立，2018年推出线下连锁“京东汽车俱乐部”。 2022年，京东将进一步整合供应链、门店和第三方网络，将“京东汽车俱乐部”升级为独立品牌“京东爱车”品牌。 2021年，还宣布京东“造车”，携手天极汽车推出“京选好车”系列，类似于现在的“全民好车”。天极汽车提供产品，京东负责线上渠道和营销。 但相比京东的积极布局在汽车后市场，“晶轩好车”并没有带来太大的水花。首先，天极汽车自身的运营问题，使得双方的合作从初期就面临着先天的缺陷；其次，这种名为“造车”实为“卖车”的模式是汽车市场的新尝试，消费者短时间内很难接受。 然而，经过多年的徘徊，京东的这个“梦想汽车”却被很多人阻碍着能否实现。不过，虽然这次合作被称为“三方造车”，但事实上，京东、广汽、宁德时代各有各的好想法。 据接近广汽艾安的内部人士透露，首款面向大众的“国民好车”是广汽艾安UT的换电版。结合宁德时代与广汽集团的战略合作，这一模式是双方在电池替代市场的新探索。 CATL需要退出大力发展“换电联盟”，同时加速C端布局。与原始设备制造商的合作有望提高其在汽车制造领域的话语权； 广汽近年来向新能源汽车市场的转型并不理想。此次推出的广汽AION UT换电版，是年初推出的广汽AION UT的改款版。它利用京东的流量来实现产品的复用。 对于京东来说，此次合作是一次“轻资产考验”。如果合作顺利，则有利可图，有望开启汽车生态圈新的增长曲线；即使销量不及预期，京东仍然可以与其他车企合作，这就是“进为攻，退为守”的策略。 目前，在京东的参与下，这款新车的推广吸引了足够的关注，但流量能否成功转化为销量，不仅仅取决于谁在于平台，更在于品牌、品质和服务体系。 但对于京东来说，这次合作不仅仅是说说而已。即使它本身不造车，也必须在资源整合、服务交付等方面做出真正的努力。当新车出现质量问题时，“有利有弊”。 而且，虽然京东在汽车后市场拥有成熟的经验，但其涉足整个汽车生态链意味着其必须介入电池更换服务、保修索赔等此前未涉足的新环节。在这个过程中，三方联盟的职责如何界定，并没有明确的答案。 因此，京东能否成为自己想要的汽车生态圈的新整合者，新的合作模式能否助力汽车销售，还有待市场的证明。 2 做供应链生意 然而，对于京东来说，无论结果如何打完了第一场仗，就做好了打持久战的准备。目前，京东企业已注册多个与汽车业务相关的商标，包括“JD Auto”、“JD Auto”等；此前，京东还注册了“Joyrobotaxi”商标。 此外，京东汽车零售事业部还在招聘销售营销、算法工程师、营销经理等高薪职位。它表明，智能生态系统旅行的雄心和计划不仅仅是立即探索。 因此，“国民好车”能否成为“重磅炸弹”并不是京东目前最关心的。更关心的是如何在平台层面的能力中寻找这个模型的训练和开发的经验。 一方面，通过“产品共创”模式，构建“买、买、保养、用、换”的一站式车辆消费。 京东在这场“全民良心”中扮演的角色“ar”计划并不难理解，用户可以通过京东专属预售平台选择汽车的外观、价格、配置等。这种定制模式早已常见于手机、电脑等消费电子产品中。 但对于汽车行业来说，这种反向定制模式还是比较新鲜的。除了颜色、座椅等基本定制之外，甚至连汽车的款式、电池组、销售方式都可以定制。京东首创“全民好车”。 通过了解消费者对整个用车过程的需求，包括售前的汽车配置和销售价格；经过汽车保养、充换电、支付方式、安装金融需求等衡量，京东可以提前锁定买家动向，为合作伙伴的造车计划，以及自身的金融、物流、汽车服务布局提供确定性指导。 简单来说，之后京东“造车”，可以作为入口，引导京东生态中所有消费者对汽车的需求。完成并打造属于您自己的“汽车消费生态闭环”。 另一方面，京东的“汽车制造”不仅拓展了京东汽车产业链的边界，也丰富了京东的生态消费场景，帮助京东更多地挖掘用户价值。 作为大宗消费品，在家庭消费方面，汽车购买决策与家电、家具、出行等高度相关，与现有零售、酒旅、本地服务生态系统互补，实现用户价值最大化。 近年来，京东开始遭遇增长瓶颈。面对抖音、拼多多的“后浪”效应，以及电商行业持续的价格战，2021年京东销售额将开始下滑。 这也是京东今年率先发起外卖大战的原因，希望通过拓展即时零售市场，为京东零售创造更多交叉销售机会，整合京东本地生活生态。 汽车业务具有决策路径长、交易价格明确、服务周期长的特点。显然更符合京东以中高消费为主的用户特征，也是下一步更高品质的业务重点。 3 京东决心沉沦 但从京东在本地生活的布局来看，打响新业务“第一枪”后，其持续投入力度并不如淘宝闪购、美团等。可见其市场拓展逻辑也与两者不同。 三大巨头之所以投掷外卖市场，就是为了征服即时心理。当用户“即时配送”的需求被充分激活后，巨头们就能将这种心态从消费者的视野中移走。进军电子商务领域。 但对于京东来说，想要在实时零售市场继续发力，有两个主要问题是无法回避的：一是用户心智的培养，二是合约履行的优化。这两个项目依赖于长期投资的能力，并不是京东最擅长的。 刘强东在采访中强调，京东做外卖并不是为了在外卖方面赚钱，而是通过打造成本更低、价格更优、服务更好的供应链体系来盈利。京东做外卖、医美等业务都是为了背后的供应链。 基于这个逻辑，京东在外卖、本地生活、车辆等领域的布局，将进一步强化其背后的供应链能力。 hi不仅是C端流量业务，更是服务于整个供应链的B端业务。 例如，京东m的七贤厨房近日宣布将加盟美团、饿了么。七鲜厨房由京东优质生产平台运营，并得到大厨拌饭、朴叔叔等知名餐饮品牌支持，但此前仅在京东外卖平台独家销售。 此时，京东与其两大主要竞争对手从竞争走向合作，表明京东不再执着于与两大巨头周旋，而是选择将战略重心回归到自身的供应链能力上。 京东七鲜大厨与美团、饿了么合作后，将获得更大的流量和分销网络支持，带动客流量的增长。只有这样，京东才有足够的规模优势来扭转供应链，持续优化供应链的选品、品质控制等。 结合这里的这些步骤，京东在汽车市场的布局就更容易理解了。如果它进展顺利，京东的“全民好车”计划有望颠覆传统汽车销售流程。 它带来了用户的原始扩散和推出后的汽车服务需求购车阶段的同步决策，然后京东生态系统将需求贯穿于汽车的整个生命周期。不仅可以降低用户的决策和使用成本，还可以为用户提供更加便捷、优质的服务体验。 当然，消费者心智的再培养将是一个长期的过程，但无论是在外卖领域，还是造车新领域，只要京东打响了第一枪，就等于有了一个改变用户心智的入口。 几个月前，大多数用户还只习惯从美团订外卖。如今，淘宝闪购和京东已经成功打破了原有的用户惯性。 现在，尽管京东只是在汽车市场打开了一个缺口，但我们所看到的未来可能不仅仅是一种新车型，更是汽车制造、销售、服务的一场整体革命。从互联网时代到大车型时代，所有行业都值得重塑，汽车行业也不例外。