英特尔的汽车业务在中国失败了，只有两个月的时间大喊

在-2025的早期标签中，当PC行业仍在讨论AIPC是否可以在市场上生存时，巨大的半导体英特尔刹车而无需警告并切断曾经有很高期望的车辆业务。 根据美国媒体俄勒冈州媒体的说法，英特尔将关闭自动化业务部门，其大多数员工将被撤职。 官方的回应像往常一样有礼貌：“重新关注我们的核心客户计算和数据中心业务……我们保证为客户采取顺利的举动。” 翻译成一种简单的语言，意味着：永远不要玩，只是找到其他人。 如果这是普通的业务调整，则可以将其视为一个小消息。 值得注意的是，几个月前，英特尔还将自己的车辆固定在手掌上，这是“ Indowth的最大机会”，甚至以雄心勃勃的热情将全球商业主管搬到了中国。 英特尔高管杰克·韦斯特（Jack West），他在两个月前在上海汽车展上支持他的新芯片产品与某些当地公司代表的合作关系。在短短的两个月内，他的管理“战争”就陷入了老板。 它到底发生了什么？ 1。杰克·沃斯特（Jack Weast）的短途旅程 为了讲述英特尔汽车的故事，杰克·韦斯特（Jack West）应该是不可避免的无情角色。 杰克的头衔是“英特尔研究员，汽车业务副总裁兼总经理”。 其中，“同伴”职位是英特尔授予技术人员的最高荣誉，表现出其在世界上的地位。 Nangunit还担任Mobileye的副总裁，是IEE P2846标准的制定和实施（基于Mobileseye的安全安全建模模型），并且无疑是自动化领域的资深参与者。 当英特尔决定在汽车芯片场进行大型战斗时，杰克被委托承担了一项重要的任务。他认为全球自动化行业的未来在中国。因此，他还组织了总部并制造了一个重大决定：2024年，他的家人从中国北京的美国西海岸搬出，并亲自管理了该命令。 去中国后，杰克迅速钦佩“中国速度”。他发现，中国汽车制造商只需120周即可建造一辆新车，而欧洲和美国同行则需要超过200周的时间。 2024年8月，英特尔推出了为中国汽车设计的First Arch独立图形卡，据说这允许大型语言模型在汽车中运行。 在2025年4月的上海汽车展上，杰克还以引人注目的方式发布了第二代Intel SDV（CAR定义的软件）芯片，并宣布与一些当地中国公司的战略合作。 新产品，新合作伙伴，一切看起来都很漂亮。杰克本人称自动业务是“英特尔增长的最大机会”。 但是，发生了一个戏剧性的场景。 新任首席执行官Lip-Bu Tan于2025年3月上任后一场不间断的“苗条”风暴渗透了整个英特尔。曾经预期的“增长引擎”自动部门成为新教练牺牲的第一个“牺牲”。 在这项业务的混乱中，没有女王贾克（Queenjack Weast）是具有悲惨色彩的主角。 在英特尔工作了多年的技术大师已经承担了一项重要的任务，并将所有英特尔的希望带到了自动化领域。他来到中国，渴望找到适合“中国速度”的中国人，然后四处逛逛顾客。 但是，随着新首席执行官的到来，一切都突然结束了。 正如我们了解到的那样，杰克·沃斯特（Jack Weast）返回美国。他的“中国故事”以出乎意料的方式出乎意料。 当然，这当然不是杰克·沃斯特（Jack Weast）的个人问题，而??是英特尔（Intel）巨大的船正在遇到风暴。 2。痛苦但理性的“摔断手臂生存” 为什么英特尔如此渴望切断看似P的浪漫的否定性？ 答案很简单：我不必像这样赚钱。 从英特尔的最新财务报告中看，将其描述为“令人惊讶的”并不是一个夸张。 在2025年第一季度，该公司损失了8.21亿美元。从2021年到2024年，总收入下降了30％以上。 Chip Foundry业务被认为是对未来的希望，在2023年失去了惊人的70亿美元。 在这种财务压力下，任何无法产生快速回报并需要连续输血的“探索业务”已成为资产负债表上的“原始错误”。 尽管英特尔声称有5000万辆使用其处理器，但该部门被定义为“小规模业务”。收入和员工人数尚未单独披露，显然不是主要专栏。 汽车芯片的研发周期很长，投资很大，结果很慢。对于立即需要现金流并且需要稳定的公司它在主要战场上的位置，就像是一种“奢侈品”，它花了很多钱，但在短期内不会赚钱。 新任首席执行官Chen Liwu于2025年3月经营，是一个坚强的人。 Chen Liwu的公众轰炸了公司内部的官僚机构，认为“官僚机构杀死了变化”，并说“未来团队的规模不再是衡量管理人员的重要指标”，因此有必要生成一个简化，更快，更快的公司。 这种基本范围对自动化部门的影响更大。 过去，内部高管备忘录NA US Media Oregonlive透露，英特尔将要实施重大失踪，并计划从7月开始删除近15-20％的部门雇员。希望失踪的第一次失踪将在本月底完成。 根据以色列媒体CTECH的说法，英特尔的新轮换也会影响其制造计划t在以色列的基拉特·加特（Kiraat Gat）中，主要针对中级管道。 上周，Oregonlive报道说，英特尔已通知营销部门的员工，将来可能会聘请更多工作来接受，并告知员工是否在7月11日之前将其撤职，目的是仅保留“ Slim Team”。 根据英特尔员工的说法，该公司没有指定每个业务单位有多少工作，但是ISIT失踪会影响数千个工作 - 甚至超过一万。 在这场称为“效率”的风暴中，自动化部门被归类为庞大的客户计算部（CCG），其战略重要性显然在PC和数据中心之后。 Chen Liwu的逻辑很明确：首先，保留可以赚钱的主要业务，每个人都可以牺牲。 在这种“加强皮带的生活”的背景下，保留了车辆业务部门的命运。 更严重的是英特尔的自动化产品似乎没有能力思考。 一些长期使用内置Intel芯片的用户向Reddit抱怨说，车载系统是“我使用过的最慢，最卷曲的系统之一”。按下按钮后，您还必须“等待两秒钟，然后再反应”。 它表明，英特尔尝试“移动”汽车中PC场的好处的方法不适用于当地环境。芯片车辆的实时，稳定性和电消耗要求与PC完全不同。英特尔的计划显然未能赢得客户和用户的声誉。 当新任首席执行官Cen Chen Liwu查看所有具有财务报表的业务时，自动部门的“非核心”业务没有赚钱，花费很多钱，并且以一般的声誉，这是优先“优化”的自然目标。 切割是一个痛苦但合理的“破坏您的手臂以生存”。 3。汽车的“ Shura Field”与专家如果内部问题是“内部损害”，那么外部竞争环境就是简单的“ Shura Field”。英特尔已经聚集在汽车芯片市场上。 在智能驾驶舱和自动驾驶芯片领域，高通和Nvidia是两个不可避免的山脉。 高通公司：使用“ Snapdragon Digital Digital Chassis”平台，它几乎已成为智能驾驶舱的标准安排。从梅赛德斯 - 奔驰到完美，从零运行到小米，许多汽车公司都可以使用它。高通的方法非常灵活，从低到高的可扩展“家庭水桶”解决方案，仅节俭。 NVIDIA：持有“计算能力”的王牌。 Thor Chip具有计算高达1000个上衣的力量，重点是“暴力奇迹”。理想，大城市和Zekr等新力量都竞争加入Orin和Thor ChipCars。在相比之下，尽管英特尔已经推出了SDV SoC，尽管它也强调了Chiplet的灵活性和好处（核心粒子）体系结构，它一直是巨大的市场噪音，未能赢得任何重要的“固定点”。 在两个哥哥面前，英特尔就像一个新弟弟。在他尊重码头之前，他被挤进了该地区。此外，即使杰克·沃斯特（Jack Weast）在中国有遥远的视野和赌注，但他还是跳入了最“红海”。 中国当地的芯片公司，例如半阶层和锡金的公司。这些本地公司可以更好地了解中国客户与国内汽车公司的混合关系，并持有来自国内汽车公司的大量稳定订单。 在“国内替代”的一般趋势下，外国芯片制造商的市场空间已被清洁。 英特尔直面潜水，面临着将老虎（高通，Nvidia）在前面的困境，并追求（当地制造商）。很难在这里做一条路。 英特尔汽车业务核心合作伙伴和客户项目（2024-2025）最后，还有另一个不能忽视的因素，这是地貌对英特尔业务的影响。 英特尔完全押注中国对自动化业务的关注。几年前，这种方法可以是明智而有力的。但是现在，在具有高度动态的国际环境中，将所有鸡蛋放入包裹在各种不确定性的“崩溃”篮中非常重要。 将美国政府出口到中国的AI筹码的限制变得越来越严格，MGA首席英特尔金融官员亲自承认，该公司应在遵守美国法规和维持中国市场之间“紧紧地”行走。这种不确定性对于一个完全植根于中国的部门来说是致命的。 一方面，随时都有成为“瓶子”的风险，另一方面，有潜在的市场撤退。这样，中国企业的英特尔的英特尔方法已经从“巨大的增长机会”变成了“热马铃薯”高风险和低回报。 面对这种不确定性，停止时间可能是戒烟的最佳选择。 4。退出后，英特尔的汽车业务布局 在这一点上，英特尔为其车辆业务关闭的决策逻辑非常明确：这是对内部金融危机，激烈的外部竞争和宏观地理位置的战略收缩共同指导。 由杰克·沃斯特（Jack Weast）代表的自动化商业人员的经验令人难过，但这只是主要业务变化的缩影。但是英特尔真的放弃了汽车吗？显然不是。 不要忘记，英特尔牢固持有以色列公司Mobileye发行的通常的B级股票的87.6％（直到2025年3月29日）。该公司仍然是高级驾驶帮助系统（ADA）和自动驾驶视觉解决方案领域全球市场中芯片的主要供应商。 英特尔的算盘非常聪明：它直接投降到与“红色Ocea”中的巨人作战n“通用汽车芯片的市场，因为获胜的机会很小。相反，它选择维持对Mobileye（现金公牛”和Sub-Track种子的策略控制。 这是一个战略性的变化：从忘恩负义的“运营商”到更轻松，更集中的“投资者”。同时，它还可以通过基本数据中心的业务为自动驾驶模型提供后端计算能力支持，并且不直接参与游戏。 英特尔的收缩声听起来是整个行业的警钟：在自动化半导体领域，“巨大影响力”和“专业劳动力部门”将是未来的主要主题。要么是一个超级巨人，提供了一个完整的平台，例如高通和Nvidia；或在Mobileye这样的细分市场中尽力而为。 将来，市场将进一步专注于顶级供应商。汽车公司倾向于选择市场证明可以降低研发风险的成熟解决方案，费用。新玩家留下的时间和空间越来越少。全球供应链技术的重建已成为不可逆转的趋势。任何跨国公司的方法都应将地缘政治风险作为主要考虑因素。 至于想要在中间获得一部分馅饼的球员，英特尔已经以自己的个人经验告诉了您：这条路很难走路。