为什么新的能源车出口遭受海洋火灾？

根据国际海事危险货物规则，新的能源车被清楚地列为9类危险货物 文本｜财务实习生刘ying记者王 编辑｜王 6月3日，从中国到墨西哥的一艘船上的迈达斯（Midas）载有3,000多辆汽车，在通往太平洋的旅程中被火抓住。船员无法控制大火后，被迫离开船。 该船由英国货运公司Zodiac Maritime管理。该公司的发言人说：“起初，船员立即开始了拆除系统，以发射紧急灭火行动，但最终他们无法控制火灾。” MIDAS早晨共有3,048辆汽车，其中70辆纯电动车辆，681是装有锂电池的MGA混合动力型号。没有披露特定的品牌和模型。据媒体报道，该船是在中国塞纳克·安吉物流中雇用的。 幸运的是，22 c船上的REW成员将船乘坐救生艇离开，所有工作人员都很安全。该事件发生在美国南部300英里的中太平洋，美国的阿留申群岛。大火发生后的第二天，最新通知表明，火灾状况仍然不清楚，并且仍然可以看到浓烟从体内散发出来。 尽管这次事故没有造成任何伤亡，但毫无疑问，电车安全性再次警报声音，并迫使全球海上运输行业处理一个日益紧迫的问题：在电车销售爆炸爆炸期间，海斯海上运输系统HAIS？ 使用船卡车时有风险 2024年，中国出口新能源车的出口达到128.4万，同比增长了6.7％，创造了很高的记录。作为中国对外贸易的“新”方面之一，新的能源车进入国际市场。 中国造船业秘书长李·亚奎（Li Yanqing）ssociation, said maritime transportation accounts for more than 90% of vehicle exporting transportation, in which ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-roy 在海上运输过程中，船只猛烈，弯曲和包裹在各种外部力量中，例如海浪和微风。当动力电池组的新能量车辆受外力或尖锐物体的影响时，这可能会损害内部结构，从而导致热量。 也许与直觉相反，汤吉大学汽车安全技术研究所董事长朱·徐（Zhu Xichan）表示，捕获火灾的新能量车的可能性与燃油车相似，小于0.005％。 根据《中国证券杂志》在2025年的一份报告，由于“火灾风险”和380,700辆新的能源车，总共召回了232万辆汽车，其中283,000辆涉及电池问题。 豪VER，不容忽视风险。根据州消防局的数据，新能量车辆大火造成的联合经济损失通常超过100,000元，高于传统燃料汽车中平均损失水平超过30,000元人民币，并且在所有类型的机动车火灾中首先排名。 目前，车辆海事运输主要基于Roros，Ropax和车辆运输船（PCTC）。使用集装箱运输的容器是许多目的。补充运输方法，例如船舶。 RO-RO-RO舰艇就像一个巨大的“大型三维车库”。原始设计是能够下载和加载车辆。例如，密集的固定孔要紧紧绑紧车辆，并防止由于运输过程中的颠簸而导致行驶。无法关闭的坡道是允许车辆自由停放在较低水平上和较低的水平上（类似于三维车库的坡道）； SH周围的缝隙iPment是Humahstudy是结构（避免热膨胀，冷撤退和金属甲板的变形）保留的膨胀关节或通风孔。 但是，这些“方便的设计”可以是“火同伙”：维修孔使火体可以穿透甲板，例如武器磨损，并直接从下层燃烧到上层；坡道变成了火的“传送带”，高温烟雾“沿坡道滑动”。差距就像打开一个“烟囱”，以进行火，浓烟和热空气向上抽水，形成了强烈的“烟囱效应”，并加速了火的蔓延。 近年来，许多船舶火灾事故表明，新能量车辆的隐藏风险风险伴随着NG滚动和滚动运输（即，通过滚动和滚动船进行装载和装载）可能会造成后果。 2020年6月4日，一艘挪威“ Hoegh Xiamen”滚动船（载有2,400辆二手车s）在美国佛罗里达州的一个车库中，由于车辆的电池未能损坏，造成了火灾，造成9名消防员（5例严重伤害），整艘船损坏。 日本的“ Felicity Ace”（携带3,965辆汽车）在2022年2月损失了4.01亿美元。尽管没有直接的证据，但怀疑电池的自发燃烧加剧了火灾。两年后，该船的所有者和保险公司提交了韩国LG Energy解决方案，双方最终达成了法规。 20天后，从希腊向意大利发射的客运船“ Euroferry Olympia”，造成7人死亡和3人失踪，并在10天后复活，增加了处置困难。德国“弗里曼特尔高速公路”发货船（载有498辆电动车辆）被荷兰海岸大火捕获，造成死亡和大部分大火。 每架新的能源机器人大火不仅是一个安全挑战，而且是一个全部的挑战在保险责任和索赔处理的“压力测试”中。米达斯大火早晨，即使工作人员没有受伤，船上的船和船上超过3,000人也可能损坏。下一个重点是划分涉及大笔付款的保险的责任。 通常，海事链中涉及三种保险：船东确保的“船体保险”；通过货运或特许商拥有的“装运保险”确保了； P I Club与船的所有者相结合写了“承运人责任保险”，并负责第三方伤害，财产损失等。 主要的问题是：由于电动汽车的质量，这是火灾吗？还是转运蛋白的装载，电源控制或杀害火灾的断层？人类操作中是否存在错误，还是删除报告过程？所有这些都会对索赔和结果的过程产生深远的影响。新能源车是“危险货物” 根据国际海事危险货物规则（因此，根据国际危险法规的定义，IMDG法规）明确将新的能源车辆清楚地列为9类危险货物（各种危险的站点和物品）。 主要风险是锂电池的热失控会引起火灾或爆炸。但是，它还确定在RO-RA-ROAD运输模式下，可以将新的Energy车辆作为“通用商品”进行管理，并且在携带其他货运模式（例如集装箱船和Groseri船舶）时，它们必须按照“有害商品”（例如标记，包装，分离，说，等等）进行紧密工作。 The logic behind this regulation is: the original purpose of the ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-of -Ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ruta strategy strategyPremise is that the transportation company will need to check and implement fire safety measures (such as charge control,提供杀死设备，制定紧急计划等）。 作为《 IMDG守则》中的合同方，中国对新能源车辆运输的要求与全球风险法规一致。但是，由于中国目前的新能源车辆出口是主要的锂电池车，因此当地海上管理机构生成的锂电池货物的管理详细法规已成为参考的基本基础。 夏海海事局港口海事部的一级行政执法官Huang Zhiqiang在实际运营中被教授，因为会议规则具有面对企业的不同劳拉和法规，面临着面临的企业的不同规定。意外标准和运输运输中不良要求的问题。 2024年7月，运输部海事局发布了服务指南，并确保“新”商品的安全和适当流动。意见清楚地定义了一系列优化海上政府服务的关键步骤，包括开放海上服务的绿色渠道，稳定政府活动的处理材料以及协调货运报告过程。 两年前，达利安港（Dalian Port Ferry）设定了蓝色品牌混合动力汽车可以乘船，而绿色品牌则纯电车辆和绿色品牌插电式混合动力汽车被捕获了船只，这引起了广泛的关注。仅在今年的龙船音乐节期间，为新的能源车运输而量身定制的两艘船才放置在达利安港（Dalian Port），并禁止新能量车辆自然卸下船只。 ACC在报告上，该船针对中国分类学会（CCS）锂电池的国际和国内技术规格的基准（符号“ NEV Caripare（B））完全满足锂电池车辆的装载要求。船的总长度为161.2米，宽度为24.8米，总吨为20,000吨。车辆的内部机舱旨在分层，这是上舱的独有的，该轿车是Energia的新轿车，并配备了智能防火系统。 关于海洋运输的特殊环境，交通运输学院的副研究人员李Xuedong指出，在运输过程中应提出不同的收费限制。简而言之，根据各种新的能源来源e所有车辆的数量相同。 此外，由于热逃亡中锂电池的早期分泌非常强大，李Xuedong还强调需要加强发现电池状况以及预警以及研究技术和开发的发现。 另一个缺乏能力 除了运输的安全外，目前对中国海事的Onesexporting也面临着运输能力不足的问题。 Due to the long cycle of construction of the exclusive ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-of .. ro and again removed, which lasts more than three times more time than directly entry of ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-r-ro-r O-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-ro-of 因此，独家RO-RO船仍然是海TR的主要解决方案如果容量紧张，则新能量车辆的竞争和集装箱运输是一种过渡的补充方式。 为了在Salvationan中提高效率，滚动和滚动船的建造越来越大。 5月15日，世界上最大的船是世界上最大的船，该船可能携带9,500辆汽车，并正式命名，并开始前往其女仆前往欧洲。这艘巨型船长228米，宽37.8米，甲板区域仅比足球场大。 在短短一个月内，中国公司两次刷新了世界上世界上最大的船的头衔。最后一个是比德的“深圳”，它可以带来9,200辆汽车。它于4月25日被交付并航行到扬州，然后前往巴西。 “最近，这样的'最大'最大'世界滚动船的记录已经非常快速地更新，并且历史每年都经过了三次。变得越来越大，容量浓度会加速。 “咨询咨询机构的中国领导人Wang Xiang在财务上说。 根据The Besselsvalue舰队数据库的说法，世界上只有5个在Ro-Ro-Ro-Stop的服务中，并且有48艘正在建造或订单的超大型Ro-Ro-Ro-Stop船只，有些船只设计了12,000多艘停车位。主要原因是全球车辆出口迅速增长，尤其是中国独立品牌的“国外批处理”，这些品牌带来了对集中能力的需求；而且该船更大，该单位运输的成本较低，拥有-Ypand的人对竞争对手有更大的兴趣。 中国汽车将越来越快地去伊布斯国家 /地区。根据中国汽车制造商协会的统计数据，从2025年1月到2025年4月，中国出口了1937万辆汽车，增长了6％。 2024年，中国的车辆641万辆汽车出口，每年增加23％，连续两年超过日本，这已成为世界上最大的汽车出口。 人们说：“过去，日本是最大的汽车出口商，并且都处理了车辆运输市场造船的全部声音。 Zhang Qipeng说，现在，中国已成为最大的车辆出口商，车船的建筑标准也发生了变化。设计有200多米的船舶，泊位已从9,000多辆车变为10,000辆汽车。 主编|