谁杀死了内兹？

自上而下的失败。 文字丨wei bing guo ruichan 编辑丨 从爆发到倒塌，内兹汽车和倒塌仅增加了三年。 在2022年，这是新车制造力量的最高销量。在2023年，它成为当年唯一拒绝销售的新车。在2024年，它裁定了员工并减少了员工人数；在2025年，它暂停了就业和劳动，离开了未解决的工资。 Nezha Auto的失败几乎是中国车辆企业家浪潮中最有效的：它在行业的上升时期迅速增长，在竞争之后，产品的缺点和组织问题被暴露，停止并迅速下降。 到2025年6月中旬，我们到达了Nezha Auto在上海Minhang区的最后一个办公室。所有者发出的通知表明，它于6月12日移动，我们没有与Nezha Auto移动H的相关人员见面一个月前的ALF。 最初，我们试图回答一个看似简单的问题：谁杀死了Nezha Auto？但是，在与十几个前Nezha的车辆雇员进行了交谈之后，我们发现许多公司的失败，Nezha车辆的崩溃与某个时刻，事件或个人都无法联系起来。 市场中错误市场的管理，组织的严重内部消费以及对转型的主要节点的犹豫。他们有机会获得与公众合作的机会，智能团队计划和建立新公司的财产也接近实施。但是管理层对时间和时间的基本节点做出了错误的决定，使公司的命运陷入了挫败感。 外部环境的变化加速下降。持续的价格战，智能竞争的加速以及融资环境的限制是共同构成的Nezha Auto的一生。现在，结局就像它的前亮点一样，它将突然而迅速介绍其他新闻。 在职业道路，不充实的激励诺言，不可接受的收到以及尚未排除的劳动仲裁中，剩下的东西被打断了。 成功的幻想 在2022年，随着低价产品和尚的力量，Nezha Auto在100,000元的市场上变得很受欢迎，而Little SUV Nezha V已成为受欢迎的，该公司用于领导新部队的年度销售清单。 这是一个结合流程的战术成功。 Nezha Automobile使用“大型汽车大型汽车来战斗小型汽车”来进入低市场。一辆尺寸为80,000元的小型SUV是许多微型汽车，具有明显的成本效益。同时，受到削减补贴的希望，许多消费者急于登上最后一辆公共汽车，以提前购买汽车，从而进一步加强了销售。 对于开车公司，低价通常是最现实的打破方式。当时，内兹（Nezha）仍然获得了融资支持并承受了损失。她立即??需要最佳模型模型来快速在市场上立足。它赢了，被称为“成本绩效比率”，并分散了2023年上半年的速度。 营销部门的一名员工告诉我们，Nezha Auto在2022年的数据可能处于水分状态，超过20,000辆汽车等于“零公里二手车”，并将许可的车牌出售给了经销商。企业家和直接商店直到2023年6月才能解散许可的汽车。他们的投资减少了，低价出售汽车会影响Nezha的价格体系。 上述营销部门的前员工表示，2022年首先获胜的目标之一是扩大高质量的经销商来源。过去，前50位企业家几乎没有成为Nezha。 2022年的销售吸引了企业家意图的更多023，预计企业家将亏损，扩张受到阻碍。高销售价格是透支渠道的信心。 据这位员工说，至于为什么每年应达到15万辆汽车，这可能是因为“（Nezha Auto的前首席执行官Zhang Yong）在BAIC时冲了150,000元”，摧毁了这个数字的Zhang Yong。 对战略领域的过度信心以及Sprints在渠道上造成的隐藏危险开始适得其反。 在2023年上海汽车展上，Nezha Auto发布了第二辆跑车产品Nezha GT，定位为纯电动两门四座跑车，起跑价为178,800元。这也是Nezh Claysa Auto的削减，其品牌是向上的。但是，从一开始就挑战了这一判断。 2020年3月，在Nezha U发行后的总统会议上，张Yong建议推出新的PL的首个模型在形式。 Nezha Auto的联合总裁Kong Fanlong回忆说，许多高级管理人员已经确定了SUV进入中高端市场的进入。张阳认为中国SUV市场已经饱和，甚至更少的国内品牌发出了中高端政变。他决定制作一辆运动轿车。 2022年，符合此职位的内兹（Nezha）被释放，价格范围为199,800元，高达338,800元。这是一辆四室倾斜的汽车，长度约为5米。 Face Front是一个分裂的灯组（日常运行，在下方的三角形区域的主灯）和矩阵的较低G Grille。线直而滑。新闻发布会版本使用带有荧光绿色制动卡钳的黑色多辐轮辋。后视镜和窗框是黑色的，这都是用于反映运动的标签。 清单后，Nezha S每月售出约1,000辆。当时，公司内部的许多人认为他们永远不应该促进GT。他们相信GT模型是一个利基市场，很难测量两辆跑车的门。 “为什么初创公司成为GT？”当时，这是许多员工的问题。 Nezha Auto投资者周·洪吉（Zhou Hongyi）在2022年的一次采访中也提到，她强烈反对跑车的发展：“我们的品牌才刚刚开始，不足以满足那些推动跑车的人的需求。”但是最终，Itizhang Yong将Nezha GT推向了人群。 Nezha S和Nezha GT的官方照片。 GT项目开始后，资源开始倾斜。 Zhang Yong停止了这项7座大型SUV项目，为GT创造了一种方式。一位前Nezha员工回忆说，在GT于2023年推出之前，软件团队停止了Nezha L的工作来支持GT。张阳对GT如此自信：“ ditosa现在，我不会失败，所以他们会相信我。那如果失败了？您必须让我失败一次。它花了10亿元才能做这辆车（如果失败了），它不会伤害MUSCLES。 Nezha L是一个五座大型SUV系列，起始价格为139,900元，比同一级的LeapMotor C16便宜了近30,000元。它在2024年4月推出后已成为热卖家NG模型。在72个小时的发射时间内，它超过了10,000台，在35天内超过30,000台。 脆弱的供应链无法支持Nezha L.的热门销售。 Nezha供应链附近的一名前员工告诉我们，一些供应商在2024年初停止运输，并于4月和5月继续供应，但三到四个月后，资本连锁店再次破裂。 “起初，线束供应商停止了捐赠，然后椅子和其他椅子互相停止。”由于缺乏零件，Nezha Auto的Tongxiang工厂积累了大量的车辆缺陷。 Nezha L 同时，内兹（Nezha）的“成本绩效比率”涂抹了车辆行业的价格战继续上升。 自2023年以来，AOF Price War继续上升。特斯拉是第一个降价的人，型号3曾经减少到不到23万元。像Byd和Geely这样的基本品牌遵循了这套诉讼。今年，DM-I-II从99,800元下降到63,800元，并提供了替代补贴和明智的调整。 Wuling，Changan和其他型号也降低了模型的价格，帮助驾驶不到100,000元。 Nezha的产品实力和价格收益与主要制造商联系在一起。 与产品定位，渠道风险或资源不匹配相比，Nezha在2023年错过了与大众汽车的合作，这是当时更加遗憾的。在错过机会的背后，也可以看到Nezha汽车组织中的残疾。 该组织已被禁用 在2023年的PBY，大众集团在中国寻找建筑合作伙伴时考虑了Nezha的2.0建筑。但是，经过审查后，人们认为Nezha的新建筑远非群众制作，并且并不是发展的S其他汽车公司，因此他们最终投降了合作。 我们了解到，Nezha在2022年完成了2.0体系结构的计划。如果当时进行了推广，则可以在Xiaopeng之前进入新一代平台周期，也可以满足公共技术的需求。这可能是Nezha即将扭转她的命运的最接近时刻。 一位前研发雇员告诉我们，当时内兹的报价不到小米的一半，“如果老板及时做出决定，那么合作可能与我们同在。” Buthe说，上层从未做出明确的决定，并且该项目已得到处理。员工认为这可能是因为张大来自营销背景，无法理解技术开发，并且不打算做出决策。 它在关键时刻显示出怀疑，还反映了决策能力的集中度。管理层附近的一位前雇员说：“张阳做他说的一切，如果他犯了一个错误，他将被杀死。” Zhang Yong于2018年2月加入Nezha Auto，并在Chery和Baic拥有20年的销售经验。在早期，他带领团队去了Beprint，建立了自己的工厂，指定的模型并开发了渠道，他们杀死了有效性的有效性的运作，也成为了他的权力来源。随着业务扩展和管理复杂性的提高，个人判断中希望的局限性开始暴露出来。 与张杨联系的一名员工回忆说，在Nezha的设计阶段，Zhang Yong坚持要取消物理座椅按钮并进行更改以处理操作，几乎没有人提出任何异议。启动设计后，它受到了许多用户的批评。张杨随后进行了交谈并进行了讨论 - 用户，最终决定在2023年下半年重新开放该模型并添加物理按钮。 “它非常昂贵，绝对价值四到五百万，它的声誉不好。” 根据许多参与高水平沟通的访谈，与公司内部的主要Onesgay讨论就像家庭会议一样。张杨就像家庭领袖一样。他说他会做任何他说的。当他讲话时，一切都保持沉默，没有人提出任何异议。 内兹（Nezha）管理和分散的股权结构的长期松散结构缺乏足够的CEO制衡检查和平衡。各种股东都缺乏管理实际运营的意愿和能力，这使得Yong Yong在任何地方工作，几乎没有限制。 类似的趋势似乎从顶部到底部具有传染性。一名员工认为，高级管理人员对电动汽车行业发展的良好和非常简单的判断有些视而不见。她总是觉得自己可以基准其他模型并迅速出售。 “ Marahil这是从上到下发送的信号。上层促进了想法s在下层，下层将其交付给我们和其他同事。我觉得它肯定会卖井，并且肯定会成为市场上一部分市场的王牌。 “ 同时，内兹（Nezha）还开发了一种小型的逻辑组式逻辑，这导致该组织逐渐失去了调整和纠正其偏差的能力，并进一步加剧了其在关键时刻的错误。 许多前雇员告诉我们，内兹（Nezha）的员工因结构和许多派系而变得复杂。 Chery通常有三个主要的研发，设计和制造系统。营销部门是基本的BAIC；外国招聘副总裁还带来了工作人员。在此上下文中，工作绩效不如派系所有权那么重要。 中层的前成员回忆说，研发部门经常参加计划，但最终，领导者始终赢得了胜利，计划的质量没有事情。 2024年4月，该公司准备公开公开，但股权尚未实现，高级管理层开始分配他们的利益。到本月底，比赛开始了内部，许多技术职位是由不了解业务的副董事和助手分配的。 当Nezha测试直接销售模式时，她不确定它是否可以成功。当直接销售模式开始发生时，相关的负责人被移动了，他或她的职位由像张阳这样的Baic背景的人领导。 HIIT很少首先使用它然后更换。建立直接销售系统后，内部有一个游戏，一些管理团队利用其权力将其直接兴趣倾斜到分销系统。基本信息，例如客户信息和直接运营商店的售后数据，将指向分销渠道，从而削弱直接操作的效果。该逻辑扩展到供应链，这带来了昂贵的问题。以前的员工宣布，Nezha的三电动系统已由一家由创始团队控制的公司提供了很长时间，并提供了一个“ Zhouzhihan”电池供应商的示例，称该公司是独立的合法人员，但它确实由Fang Yunzhou，Lineyyiand On in lin Weiyiand On an and Capt和Cate and Cattect and Catter和Cate and Catter and Catel and Catel and Catel and Catel and Catel and Catel and Catel and Catel and Catel and Catel。安装它们后，它们将被出售给Nezha。价格不仅高于市场水平，而且还具有更轻松的财务处理方式。尽管该公司没有资金，但其会计期限仍有一个月 - 供应商的大部分会计期限已扩大了9个月以上。 一家商店曾经由于销售后急需服务而直接从电池制造商那里购买电池，发现价格低于集中化的收购总部。一名前员工提供了一个例子。特定的U电池版本的负责人的报价为95,000元人民币，购买商店的价格仅为85,000元。甚至在某种情况下，相同汽车型号的电池组成本不均匀，“最好在商店自己购买。” 据一位前雇员称，内兹总共交付了40万辆汽车。如果其中一半使用乘船电池，则每个电池都高10,000元，并且总成本差可以达到数百亿元。 我们无法验证获得合同和定价的细节。根据Tianyan Check的说法，关于前雇员报道的“ Zhu Zhihan”情况，该控制者不是Fang Yunzhou，并且股东结构没有Nezha的管理。 Nezha高级管理人员附近的一些人建议我们仔细地确定这些非宗教信仰。同时，更多的内部人士向我们介绍了中间和高级M的细节Anagement的交易和高级管理Nezha Auto。 到2024年底，内兹的聪明团队有机会团结一致建立一家新公司。智慧驾驶部高级主任王二邦（Wang Junping）领导了晋升，并同意与Hefei Municipal政府的合作。该计划曾经是顺利的，确定了办公室的位置，社会保障计划已转移到Hefei，该团队甚至对公司的内部组进行了新的投票。但是，大型的半付款量表和行动被公司的上层推迟而没有警告引发了负面的公众舆论。 Hefei终于停止了支持，该项目结束了。 融资失败后，内部信心开始下降。希望公开或户外融资的员工失去了耐心；外部投资者变得更加谨慎。当时，WM电动机，高科技关闭被阻塞，并交付了Jiyue。一系列失败这几乎是由于资本耗尽了对中间和低点的新力量的信任而引起的，而内兹（Nezha）几乎切断了各种积分。 最后一张 在2024年初，Nezha的奖金再次被推迟，大多数员工注意到该节点的问题。生产线附近的一名前员工回忆说，当时有些供应商已暂停供应，生产线曾经被阻止。直到4月和5月，该公司进行了集中式付款，并恢复了供应。据熟悉此事的人说，该公司将使用有限资金来解决Nezha L的供应商帐户来保护主要模型。 到2024年底，市场环境恶化，Nezha的问题以集中的方式暴露出来。从2024年10月开始，据报道，失踪，薪水，债务和暂停的消息已被报道。两个月后，张大跌倒了，并被转移到辅导员。 Fang Yunzhou担任首席执行官。 Fang Yunzhou获得它之后，他开始压缩成本并修复渠道。直接销售系统曾经期望改善品牌并累积用户，但是在销售拒绝后，它成为不断消费资金的负担。到2024年底，该公司决定关闭其大部分直接商店，并仅在主要城市中维护少量商店。高级管理人员附近的一名雇员透露，直接销售的高昂成本是一个原因：“一流城市中的一家商店只需要租一年。400万，200万人的劳动力，水和电力的成本约为650万。 到2024年底，Jiaxing直接经营商店的销售收到了关闭通知，包括汤克森商店。 “领导人说，即使全国直接销售关闭，汤克森格也不会关闭。”汤克森格（Tongxiang）的一名销售员说了一次事故。 Tongxiang是公司的生产基础，也进行了接受和海外商业部门的培训。 8月中旬，内兹汽车汤克森（Tongxiang）工厂办公室位于角落。 同时，一群Nezha高级管理人员也互相辞职。自11月以来，产品中心助理助理刘Yepeng和助理总经理Wholi Peng彼此离开；从12月中旬开始，诸如Yu Songyao和Zhang Qi等研发高管以及CTO Dai Dali也彼此退出。到去年年底，Nezha的一名工作人员告诉我们，R＆D中心总裁助理主席兼副总裁Zhang Honglei办公室成为CTO。但是，当时的内部结构尚未更改。后来，Nezha隐藏了Feishu的高度信息。 行业危机消耗了投资者的信心，还影响了传统的金融机构。 Nezha Auto的资金问题迅速暴露出来。 Nezha Auto附近的一位高级高管透露，该公司的银行贷款Balanc到2023年底，E将是38亿元人民币，到2024年底，Magbaroon离开了3亿元人民币。他解释说，这是由于Wm Motor和Gaohe事件之间的事实引起的，银行对融资能力较弱和集中贷款的汽车公司非常警惕。 众所周知，Nezha的融资也非常困难。在今年年初，内兹哈的育儿公司希新格新能源（Hezhong New Energy）举行了一次股东沟通会议，讨论了正在进行的电子演出融资，这几乎是内兹（Nezha）最后一次为自己赢得的奖金。据报道，计划融资的规模约为4-45亿元人民币，领先的投资者将投资近30亿元人民币。尽管管理层继续发出有趣的信息，但附近的一名雇员透露，对IT融资人的融资的赞赏大大降低了400亿元人民币至60亿元人民币，这不是实施折扣很大。 在这段时间里，周野的干预通过现场广播和访问工厂来使Nezha交通，但未能改变趋势。融资窗口很狭窄，Nezha的资本耐心也耗尽。 2025年6月，只剩下一千人。像许多有类似命运的公司一样，Nezha很容易成为工资和债务的热门话题，然后安静。 不久之后，赫斯洪新能源经理的官方帐户发表了一份声明，指出计划重新组织Nezha Auto的投资者必须在指定的时间内向经理的指定帐户支付5000万元的RMB注册押金（包括是否有支付初始付款的意图）。像新闻稿一样，有70名潜在投资者，Nezha Auto还在8月初向其员工支付全额薪水。 8月中旬，我们去了Nezian Auto Tongxiang工厂。 Enter的石板Ance还在上面写着公司名称，并且有分散的人员进入和离开门。入口很宽，车辆有时在开车，工厂大约有300人。至于何时重新调整，如果可以继续工作，则汽车拥有的供应商，员工和汽车之间的等待仍在继续。 附件：爆炸的Nezha Autotimeline中的最后一个 黄江也做出了贡献 照片标题是地球站立的那一天